Глобальное потепление делает навигацию по Северному морскому пути сложнее – и дело не только во льдах. Учёные Арктического и антарктического научно-исследовательского института провели комплексный анализ условий горизонтальной видимости на побережье Карского моря и установили: начиная с 1990-х годов, частота опасного снижения дальности видимости на трассе Северного морского пути устойчиво растёт, что увеличивает актуальность оперативного и качественного обеспечения судов гидрометеорологической информацией.

Карское море – стартовая точка Северного морского пути, главного транспортного коридора между Европой и Азией через Арктику. Сегодня по нему проходят гигантские танкеры класса Arc7, длина которых достигает 300 метров. При видимости менее 200 метров безопасная навигация судов таких размеров существенно затруднена, а снижение видимости до 50 метров приравнивается к опасным метеорологическим явлениям.

Учёные проанализировали данные наблюдений двух прибрежных метеостанций – «остров Диксон» на юго-западе Карского моря и «ОГМС им. Е.К. Федорова» (мыс Челюскина) на востоке – за период с 1966 по 2021 год. Это позволило сравнить условия в эпоху относительно холодного климата (1960-1991 гг.) и в период современного потепления Арктики.

Согласно выводам ученых, условия ограниченной видимости имеют два сезонных максимума: зимой (январь-февраль) и летом (июль). Зимой главная причина – метели, возникающие при скорости ветра от 6 м/с и выше. Летом – туманы, которых становится всё больше по мере того, как тающий морской лёд открывает поверхность воды и насыщает атмосферу водяным паром. Именно это изменение – летний рост частоты туманов – стало наиболее значимым следствием климатических изменений в регионе. На станции «ОГМС им. Е.К. Федорова» за последние три десятилетия летний максимум ухудшения видимости и вовсе превысил зимний – то есть характер рисков принципиально изменился.

«Арктика теплеет в несколько раз быстрее, чем средние широты, и это меняет не только ледовую обстановку, но и погодные условия в целом. Снижение горизонтальной дальности видимости – один из тех параметров, которому уделялось недостаточно внимания на фоне дискуссий о сокращении площади и толщины арктических льдов. Вместе с тем, для практики судоходства это не менее критичный фактор: при видимости менее 200 метров возможности для манёвра и навигации танкеров класса Arc7 длиной около 300 метров резко сокращаются. Наши данные показывают, что с 1990-х годов частота таких условий растёт – и этот тренд необходимо учитывать при планировании рейсов и формировании требований к навигационной безопасности на Северном морском пути», – отметил ведущий научный сотрудник ААНИИ, доцент Санкт-Петербургского государственного университета Борис Иванов.

Работа выполнена при финансовой поддержке Российского научного фонда (грант № 24-27-00112 «Современные изменения климата Арктики и экстремальные колебания погоды в западном секторе Северного морского пути»).

Фото: Дмитрий Емельянов, ААНИИ

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) — ведущий мировой научный центр по исследованию полярных областей Земли. Институт проводит весь цикл работ в высоких широтах в интересах Российской Федерации и коммерческих компаний. Научные подразделения института занимаются фундаментальными и прикладными исследованиями климата, процессов в атмосфере, ближнем космосе, морской среде и ледяном покрове. ААНИИ является государственным оператором для организации и осуществления деятельности в Арктике. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8.10.2012 г. №1872-р Арктический и антарктический научно-исследовательский институт назначен государственным оператором для организации и осуществления деятельности в Антарктике в интересах Российской Федерации. За 105 лет научной работы специалистами института организовано около 1 200 экспедиций в Арктику и Антарктиду. В 1994 году институту был присвоен статус государственного научного центра Российской Федерации. В настоящее время ААНИИ входит в структуру Росгидромета. С 2017 года институт возглавляет доктор географических наук, профессор РАН Александр Макаров.